Ni le pourcentage en vides dans les agrégats minéraux ni le pourcentage en vides d’air ne présentent une corrélation importante ou statistiquement significative avec la texture de la surface ou la résistance au dérapage. La profondeur de la texture et la résistance au dérapage des pneus nervurés ont augmenté avec l’augmentation du contenu en agrégats grossiers, prouvant ainsi leur interdépendance. L’analyse a confirmé que la qualité des agrégats est le principal facteur de la résistance au dérapage des surfaces de bétons bitumineux. La résistance au dérapage a été mesurée en utilisant le pendule SRT (skid resistance tester) et une remorque de glissance. La texture de surface des chaussées a été mesurée en utilisant la méthode d’étalement de couches de sable et un laser pour mesurer la texture à haute vitesse. Les aspects de texture de surface des chaussées et de la résistance au dérapage ont été examinés attentivement en utilisant les données colligées sur neuf surfaces de béton bitumineux. La présente étude a été entreprise pour réexaminer certaines questions reliées à la texture de surface des chaussées et à la résistance au dérapage et ainsi aider les ministères des transports dans ce domaine. Cela pose un défi aux ministères des transports quant à la sélection de la couche de surface et/ou des outils de mesure appropriés. Plusieurs études antérieures sur la texture et le coefficient de frottement des chaussées présentent des manques dans la sélection des formes ou des variables des modèles et l’interprétation des modèles et/ou des conclusions ou encore recommandent de nouvelles études. Le dérapage sur chaussée mouillée en raison d’une texture ou un coefficient de frottement à la surface inadéquat contribue à 20 % – 35 % de tous les accidents par temps de pluie.
![asphalt texture asphalt texture](https://cdn.flippednormals.com/wp-content/uploads/2020/01/01052716/asphalt5-scaled.jpg)
Fairly good correlations were found among the British Pendulum number (BPN), ribbed tire skid number (SN) and mean texture depth (MTD) rejecting the hypothesis that BPN is a measure of only surface microtexture and ribbed tire skid number is insensitive to surface texture. Neither the voids in mineral aggregate (VMA) or air voids (AV) contents showed a meaningful or statistically significant correlation with the surface texture or skid resistance. Both texture depth and ribbed tire skid resistance was shown to increase with an increase in coarse aggregate (CA) content proving their interdependency. The analysis has reinstated that aggregate quality is the predominant factor for AC surface skid resistance. Skid resistance was measured using a British Pendulum and a skid trailer.
Asphalt texture Patch#
Pavement surface texture was measured using the sand patch method and a high speed texture laser. Pavement surface texture and skid resistance aspects were carefully examined using the data collected from nine asphalt concrete (AC) surfaces. This study was undertaken to re-examine some of the pavement surface texture and skid resistance related issues and aid the highway agencies in this area. These pose a challenge for the highway agencies in selecting the appropriate surface layer and (or) measuring tools. Many of the past studies of pavement surface texture and friction have deficiency in selecting the model forms or variables and interpreting the models and (or) the findings or have recommended further investigation.
![asphalt texture asphalt texture](https://cutewallpaper.org/21/godfather-part-2-stream/Godfather-2-english-subtitles-online-Apparitional-film.jpg)
Wet pavement skidding due to inadequate surface texture or friction contributes to 20% to 35% of all wet weather crashes.